党旗在基层一线高高飘扬 | 国产大飞机设计师的信仰与担当

　　“何为信仰?我的理解是急组织所需。具体到型号而言，就是急型号所需，解决型号上的一切困难。”说这些话时，C919基本型副总设计师刘伟抬眼望向了不远处的国产大飞机，眼里既有欣喜亦有坚定。

　　“深耕技术，用实力说话，做伟大事业背后坚实的力量。”自加入研发团队以来，刘伟始终秉持初心，冲锋在型号研制和专业能力体系建设一线，带领团队苦练技术内功，攻克型号研制中的重难点问题，推动机载系统研制体系建设和产业链健康可持续发展。

　　对事以诚信，事无不成

　　“在大飞机事业深耕自己的技术领域，从一张白纸变成合格的大飞机设计师，需要学习、协作、直面困难。”之所以如此强调深耕，因为刘伟深知，电源系统作为C919全机所有用电设备的“力量之源”，但凡出现任何故障或品质不达标，都会对其他系统产生影响;但凡进行任何设计更改，受影响方必然覆盖所有用电系统。

　　还是当C919飞机电气集成1级IPT高级团队负责人时，刘伟就坚持啃下工作里的每块“硬骨头”。从C919飞机00001架机首飞攻坚，到保障C919型号试验试飞工作，从C919电气系统迭代升级到电源及EWIS取证构型攻关工作，刘伟带领团队针对关键问题形成了完整的技术实施路径和实施滚动计划，为C919飞机取得型号合格证奠定了重要基础。

　　C919首飞前，机上地面试验期间，每一次的上电试验要在机上没有人施工时才能进行，因此故障出现的时间更多的是在深夜。不管多晚，不管问题大小，只要现场来电，刘伟都会立刻赶赴祝桥，带领工人上机检查，带领设计团队进行机理分析，协调供应商第一时间前来支援。“对事以诚信，事无不成。”刘伟立足现场、高效协调解决问题的秘诀就在于此。

　　C919首飞前夕，面对进度压力，刘伟坚持现场问题不过夜，带头扎根现场，飞机上有问题，随时上去分析调试，身体力行，带领电气团队奋战在首飞攻关现场。在他和团队的不懈努力下，电源系统保住了一个个关键节点，为C919飞机成功首飞作出贡献。刘伟因在首飞攻关中的突出贡献荣立中国商飞公司C919大型客机首飞个人一等功。

　　24个月的周期压至13个月

　　首飞成功，在大飞机人眼中仅是一个新的起点，对刘伟来说更是吹响了冲锋号。在其负责的机载系统专项迭代升级过程中，他带领团队系统性地策划集成设计过程，通过每周例会结合现场协调的形式，将项目执行常规所需的24个月缩短至13个月，最终在项目规定计划周期内完成了相关设计和飞机级集成工作，有力保证了C919大型客机试验试飞进度。

　　为降低风险、提前识别问题，刘伟自2018年8月开始第一时间靠前协调，“空中飞人”般每周与制造商和部件配套商协调推进制造进程，整合设计和制造方资源，历时3个月终于完成了新构型首件制造和民航局审查方挂签交付。

　　为了避免频繁的出差影响正常工作，刘伟基本都将往返航班选在深夜。经常能看到夜里七八点，忙完了院里的工作后，刘伟背着背包出发。次日深夜，在现场攻关群的照片上又能看到他的身影。在他看来,每天都能解决新的问题，对型号进行有效推动，就是最大的乐趣。

　　毫无保留地投入大飞机事业

　　商用飞机作为高端复杂产品，电气线路互联系统(简称“EWIS”)作为机载系统电能和信号传输的重要纽带系统，摸透其研制规律的作用非常重要。以C919大型客机EWIS系统为例，任何设计错误对飞机都是“牵一发而动全身”的安全隐患。

　　刘伟经常对团队成员说：“研制中国人自己的大飞机，这条道路注定会有很多挑战，但这是我们作为民机设计师的担当。”

　　面对新兴EWIS专业建设的迫切要求，刘伟主动请缨，带领团队通过深度分析适航条款需求，对标最佳行业实践，梳理EWIS产品研制关系和团队组织架构优化，在实践中吃透研制规律，在型号研制过程中不断迭代总结沉淀，初步形成了包含标准规范集、需求库、流程定义等在内的EWIS产品正向研制体系。目前，这一体系已经运用在了在研的飞机型号中，也正是在这一体系约束下，C919大型客机EWIS系统千万级的设计过程数据，未发生过一起设计过程数据错误，确保了设计质量和试验试飞安全。

　　国产大飞机也肩负着提升产业链向上突破的重担。“不论多难，我们必须带领国内供应商把这一套民机产品研制过程健全完善起来。”自2015年起，刘伟带领团队与电源系统国内外供应商组成联合团队，每半个月联合办公一次，从系统级、设备级和零部件级多层级梳理，完善细化研制过程和组织关键技术攻关，经过3个构型的迭代，历时两年完成了满足基本飞行安全构型的设备定义和制造交付。2017年起，又经过4年的努力，相关产品全面完成鉴定构型定型和验证试验。

　　“我希望将来回首时能自豪地说，我将个人的一切毫无保留地投入到大飞机事业中，在职业生涯最灿烂的年华里肆意挥洒汗水、追逐梦想。”刘伟坚定地说道。(记者裴龙翔)