打通最后一公里，动车开进吕梁山，太原南至柳林南段动车组列车改造工程热火朝天

　　本报记者秦铭明 通讯员吴江波 “打通最后一公里，动车开进吕梁山，实现山西市市通高铁之梦。”太中银铁路太原南至柳林南段动车列车改造工程迎来紧张施工期。4月8日，记者来到吕梁山区，实地探访太中银铁路太柳段施工现场。

　　从汾阳站、到褚家沟站、吴城镇站、再到吕梁站，火车轰鸣、人来人往，轨道一边日常通行车流、人流，一边围挡着安全防护网，中铁六局太原铁建公司工人们正在进行紧张作业，这是我省最后一个地级市实现接通高铁的施工现场，每位人都默守着时间，打响着“百日会战”的艰巨任务，吕梁市高铁顺利通行将让吕梁山区告别“绿皮车时代”，更打通我省城际交流，方便游客出行。

　　提及吕梁山区，交通仍然是制约其发展的重要因素。目前，吕梁市尽管拥有介西铁路、孝柳铁路、山西中南铁路通道等多条铁路，但与外界广泛连接的只有2011年修建的太中银铁路。而且，这条铁路线上只有普速列车通行，单程需耗时两个多小时，吕梁成为我省唯一没有通行高铁的地级市。

　　为推动革命老区步入高质量转型发展的“快车道”，省委、省政府着力推动太中银铁路设备设施的升级改造，让开通10年的太中银铁路按期限、高质量、高标准满足开行动车条件。其中，中铁六局太原铁建公司承建的跨越198.35公里的太中银铁路(太原南至柳林南段)动车组列车运营，近千名铁路职工和施工人员轮班上岗、近百台大型机械日夜轰鸣，24小时不停工。该项目线路全长198.35公里，投资4.5亿元，计划开行动车组旅客列车6对，包括太原—吕梁—柳林南4对、太原—吕梁2对，修高铁，完善基建，安全出行。

　　这次高铁轨道铺设，主要集中于拆除线路、路基加固、恢复线路、线路坡度调整、更换道岔，站台修复、四电专业的配套改造等，涵盖路基、轨道、站场、通信、信号、供电、电力等多个专业，整个改造工程任务极其繁重。时间紧、任务重、压力大，要在保证客货列车安全运行、运输秩序基本正常的条件下，完成各项工作。

　　太中银铁路开行动车组列车组工程项目部(太原站改)总工殷浩喜介绍，按照工程正常进度，四个车站的改造至少需要半年时间，但是从3月24日起，太中银铁路进入百日会战以来，吕梁站的改造要在88天内全部完工。站台挑檐的拆除工作量大很大，有250平方米;站面的铺装要拆掉全部重新铺设，人力投入最多时400个工人、20余台机械，全天24小时进行轮班作业。“能让吕梁老区人民通高铁，这活儿干得踏实且巴适!”汾阳站一位四川籍焊工李小伟介绍，每天高强度作业施工累却幸福感极强，他和工友们来到施工现场10多天，每天休息时间交流最多的还是“路”，能够顺利完成百日会战，让吕梁老区人民通高铁意义重大。

　　此外，李小伟表示，这个民生工程干得很踏实，防护员、驻站员、机械防护、安全警示大喇叭等，都让他们能够得到安全作业。